Класс эффектов Николы Теслы как расширяющаяся категория закономерностей глобальной экономики (на примере мировой энергетики)

Исследован новый класс экономических эффектов, проявляющихся в ухудшении общественного и личного благосостояния рационально действующих субъектов вследствие появления у них дополнительных альтернатив. В силу наличия естественно-научных аналогий и запатентованного устройства на основе подобного физического эффекта ему присвоено имя Николы Теслы. Частные случаи проявления эффектов данного класса нашли отражение в экономике и смежных научных отраслях (парадокс Браеса, парадокс Даунса—Томсона, «голландская болезнь» и др.), однако процессы глобализации и снижение степени наднационального регулирования порождают условия для значительного расширения данной категории. Значимость и масштаб энергетики как области хозяйственной деятельности делают ее интересным объектом для исследования перспектив возникновения эффекта Теслы. Несмотря на стремление многих стран снизить энергетическую зависимость от внешних поставок, топливно-энергетические товары занимают наибольшую долю в мировом товарообороте; активное форсирование альтернативной энергетики может приводить к непредвиденным результатам. На современном этапе развития мировой экономики и энергетики многие страны и международные компании столкнулись с рядом новых вызовов и возможностей. Несмотря на кажущуюся привлекательность ряда альтернативных решений и путей развития национальных энергетических систем, некоторые из них могут быть чреваты возникновением эффекта Теслы в глобальном масштабе.

1. Зиберт Х. (2003). Эффект кобры: как можно избежать заблуждений в экономической политике. СПб.: Изд-во СПбГУЭиФ.

2. Симонов А. Г. (2022). Кооперативное соперничество — вероятная альтернатива международным организациям на глобальном энергетическом рынке: пример российско-­ американского противостояния на европейском рынке природного газа / / Вестник международных организаций. Т. 17, № 1. С. 129—141.

3. Шаститко А. Е. (2010). Новая институциональная экономическая теория. 4-е изд. М.: Теис.

4. Шаститко А. Е., Курдин А. А., Морозов А. Н., Шабалов И. П. (2021). Регулирование, предпринимательские риски и экономическое развитие: коллективная моно­ графия. М.: Экономический факультет МГУ имени М. В. Ломоносова.

5. Afimeimounga H., Solomon W., Ziedins I. (2005). The Downs—Thomson paradox: Existence, uniqueness and stability of user equilibria. Queueing Systems, Vol. 49, No. 3—4, pp. 321—334. https://doi.org/10.1007/s11134-005-6970-0

6. Alcobia J., Cabral R. (2024). The Dutch disease of the Euro Area peripheral member states. Review of Political Economy. https://doi.org/10.1080/09538259.2024.2422450

7. Braess D. (1968). Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung. Unternehmensforschung, Vol. 12, pp. 258—268. https://doi.org/10.1007/BF01918335

8. Denant-Boèmont L., Hammiche S. (2009). Public transit capacity and users’ choice: An experiment on Downs—Thomson paradox. Paper presenred at the 4th KuhmoNectar Conference “Transport and urban economics”, Technical University of Denmark, Copenhagen.

9. Deutscher Bundestag (2016). Gaspreise und Endverbraucher. Deutscher Bundestag Wissenschaftliche Dienste, Aktenzeichen WD 5-3000-104/16.

10. Downs A. (1999). Some realities about sprawl and urban decline. Housing Policy Debate, Vol. 10, No. 4, pp. 955—974. https://doi.org/10.1080/10511482.1999.9521356

11. IEA (2024a). Global EV outlook 2024: Moving towards increased affordability. International Energy Agency.

12. IEA (2024b). World energy outlook 2024. International Energy Agency.

13. Knödel W. (1969). Graphentheoretische Methoden und ihre Anwendungen. Berlin; Heidelberg: Springer. https://doi.org/10.1007/978-3-642-95121-3

14. Kolata G. (1990). What if they closed 42d Street and nobody noticed? New York Times, December 25. https://www.nytimes.com/1990/12/25/health/what-if-they-closed-42d-street-and-nobody-noticed.html

15. Mogridge M. J. H. (1990). Travel in towns: Jam yesterday, jam today and jam tomorrow? London and Basingstoke: Macmillan. https://doi.org/10.1007/978-1-349-11798-7

16. Schäfer B., Pesch T., Manik D., Gollenstede J., Lin G., Beck H., Witthaut D., Timme M. (2022). Understanding Braess’ paradox in power grids. Nature Communications, Vol. 13, No. 1, article 5396. https://doi.org/10.1038/s41467-022-32917-6

17. Souhila H., Soufiane K. A. (2025). The Max Corden model: Is Algeria’s economy suffering from Dutch disease? Brazilian Journal of Business, Vol. 7, No. 1, article e78503. https://doi.org/10.34140/bjbv7n1-070

18. The Economist (1977). The Dutch disease. The Economist, November 26, pp. 82—83.

19. Thomson J. M. (1968). The value of traffic management. Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 2, No. 2, pp. 3—32. https://doi.org/10.3828/jtep.1968.2.1.3

20. U.S. Department of Energy (2015). Quadrennial technology review: An assessment of energy technologies and research opportunities, September.

21. Verpakhovsky G. A., Simonov A. G. (2023). The problem of hedging risks in the European Energy Strategy: The role and place of natural gas. In: E. G. Popkova, B. S. Sergi (eds.). ESG management of the development of the green economy in Central Asia. Cham: Springer, pp. 505—514. https://doi.org/10.1007/978-3-031-46525-3_53

22. Yergin D. (2009). The prize: The epic quest for oil, money, and power. New York: Free Press.

23. Zhang F., Yang H., Liu W. (2014). Highway expansion, responsive transit and imperfect substitutability: The case with linear utility functions and logit-based modal choice. Paper presented at the 19th International Conference of Hong Kong Society for Transportation Studies, Hong Kong.