voprecotestВопросы экономикиVoprosy Ekonomiki0042-8736Voprosy Ekonomiki, NP10.32609/0042-8736-2016-6-131-146voprecotest-209Research ArticleЭМПИРИЧЕСКИЕ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВEMPIRICAL ESTIMATES OF THE ECONOMIC EFFECTSОценка социально-экономических общественных потерь от ДТП в РоссииEstimation of socio-economic national losses as a result of road accidents in russiaКолесниковаД. М.KolesnikovaD.

стажер-исследователь Лаборатории сравнительных социальных исследований (ЛССИ) НИУ ВШЭ (Москва)

dmkolesnikova@yandex.ruКарабчукТ. С.KarabchukT.

к.с.н., профессор Университета Объединенных Арабских Эмиратов; старший научный сотрудник Лаборатории экономико-социологических исследований (ЛЭСИ) НИУ ВШЭ (Москва)

tkarabchuk@hse.ruСальниковаД. В.SalnikovaD.

стажер-исследователь ЛССИ НИУ ВШЭ (Москва)

darysalnikova@yandex.ruФаттаховТ. А.FattahovT.

младший научный сотрудник научно-учебной лаборатории социально-демографической политики Института демографии НИУ ВШЭ (Москва)

tfattahov@hse.ruНИУ ВШЭРоссияNational Research University Higher School of EconomicsRussian FederationУниверситет Объединенных Арабских Эмиратов; НИУ ВШЭРоссияNational Research University Higher School of Economics; College of Humanities and Social Sciences, UAE UniversityRussian Federation20162006201606131146Copyright © Voprosy Ekonomiki, NP, 20162016Voprosy Ekonomiki, NPVoprosy Ekonomiki, NPhttps://www.vopreco.ru/jour/about/submissions#copyrightNoticehttps://www.vopreco.ru/jour/article/view/209

В России каждые 30 минут в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) погибает 1 человек, а в среднем за год гибнет 25 тыс. человек, что эквивалентно численности населения среднего города. В десятки раз больше людей получают травмы различной степени тяжести. Для сокращения смертности на дорогах необходимо повысить безопасность дорожного движения, а значит, нужны большие государственные вложения. Чтобы определить сумму этих вложений и обосновать ее, необходимо знать размер общественных потерь, связанных с гибелью, инвалидизацией и травматизмом в результате ДТП. В данной статье предлагается обсудить и опробовать методику расчета социально-экономического ущерба в результате ДТП. В соответствии с нашим анализом размер социально-экономических потерь от ДТП в России на 2013 г. составлял 487,1 млрд руб., включая стоимость морального ущерба.

Every thirty minutes a person dies in a road traffic accident in Russia. Twenty five thousand people die annually, which is equivalent to the middle-populated city in the country. According to Traffic Police Statistics, much more people get wounded or disabled in road accidents. In order to reduce the number of deaths in car accidents it is necessary to implement specific measures, which require substantial public investment. Hence the relevance of more specific evaluation of socio-economic national losses arising because of death, disablement and traumatism in road traffic accidents. To make this possible, the authors have worked out the efficient methodology for estimating socio-economic national losses as a result of road accidents. According to our analysis, the total value of such losses equals 487.1 billion RUB in 2013.

дорожно-транспортное происшествиесоциально-экономический ущерб от ДТПгибельинвалидностьтравматизмпрямые потериупущенные выгодыстоимость человеческой жизниморальный ущербsocio-economic national lossesroad traffic accidentdeathdisablementtraumatismhuman life valuemoral damageReferencesБлинкин М., Решетова Е. (2013). Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции. М.: Изд. дом НИУ ВШЭBlinkin M., Reshetova E. (2013). Road safety: background, international experience, basic institutions. Moscow: HSE Publ. (In Russian).Гуриев С. (2010). Мифы экономики: заблуждения и стереотипы, которые распространяют СМИиполитики. М.: Юнайтед ПрессGuriev S. (2010). Myths of economics: Misconceptions and stereotypes popularized by media and politicians. Moscow: Yunaited Press. (In Russian).Зубец А. Н. (2013). Стоимость человеческой жизни в России составляет 3,6 млн. рублей. М.: Центр стратегических исследований компании «Росгосстрах»Zubec A. N. (2013). The value of human life in Russia is 3.6 million rubles. Moscow: Rosgosstrakh Strategic Research Center. (In Russian).Капелюшников Р. (2012). Сколько стоит человеческий капитал России? (Препринт № WP3/2012/06). М.: Изд. дом НИУ ВШЭKapeliushnikov R. Russia’s human capital: what is its value? (Preprint No. WP3/2012/06). Moscow: HSE Publ. (In Russian).Карабчук Т., Никитина М., Ремезкова В., Соболева Н. (2014). Как оценить стоимость человеческой жизни? // Экономическая социология. № 1. С. 89-106Karabchuk T., Nikitina M., Remezkova V., Soboleva N. (2014). How to estimate the value of human life? Ekonomicheskaya Sotsiologiya, No. 1, pp. 89—106. (In Russian).Карабчук Т., Моисеева А., Соболева Н. (2015). Исследование зарубежных методик и отечественных практик определения экономического ущерба, наносимого гибелью в результате ДТП // Экономическая социология. № 5. С. 77-102Karabchuk T., Moiseeva A., Soboleva N. (2015). A Review of international methodologies and Russian practices for estimations of economic damage caused by death in road accidents. Ekonomicheskaya Sotsiologiya, No. 5, pp. 77—102. (In Russian).Корчагин Ю. (2011). Человеческий капитал как интенсивный социально-экономический фактор развития личности, экономики, общества и государственности: Доклад. М.: НИУ ВШЭKorchagin Yu. (2011). Human capital as an intensive socio-economic factor of the individual, economy, society and state development: A Report. Moscow: NRU HSE. (In Russian).Михайлова Ю., Иванова А. (ред.) (2006). Социально-экономические аспекты инвалидности. М.: РИО ЦНИИОИЗMikhaylova Yu., Ivanova A. (eds.) (2006). Socio-economic aspects of disability. Мoscow: Federal Research Institute for Health Organization and Informatics Publ. (In Russian).Прохоров Б., Шмаков Д. (2013). Причины гибели людей в мирное время и экономическая оценка стоимости потерь // Проблемы прогнозирования. № 4. С. 139-147Prohorov B., Shmakov D. (2013). Causes of deaths in peacetime and economic estimation of losses. Problemy Prognozirovaniya, No. 4, pp. 139—147. (In Russian).Руденко П. (2011). Цена человека // Коммерсантъ: Деньги. 6 ИюняRudenko P. (2011). The price of a human life. Kommersant: Dengi, June 6. (In Russian).Фаттахов Т. (2014). Источники информации о ДТПиучет дорожно-транспортного травматизма в России // Демографическое обозрение. № 3. С. 127-143Fattahov T. (2014). Sources of information about the road accidents and registration of traumatism in the road accidents in Russia. Demograficheskoe Obozrenie, No. 3, pp. 127—143. (In Russian).Bahamonde-Birke F., Kunert U., Link H. (2015). The value of a statistical life in a road safety context - a review of the current literature. Transport Reviews, Vol. 35, No. 4, pp. 488-511.Bahamonde-Birke F., Kunert U., Link H. (2015). The value of a statistical life in a road safety context - a review of the current literature. Transport Reviews, Vol. 35, No. 4, pp. 488-511.Department for Transport (2013). A valuation of road accidents and casualties in Great Britain: Methodology note. Unpublished manuscript. https://www.gov.uk/ government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/254720/rrcgb-valuation-methodology.pdf.Department for Transport (2013). A valuation of road accidents and casualties in Great Britain: Methodology note. Unpublished manuscript. https://www.gov.uk/ government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/254720/rrcgb-valuation-methodology.pdf.EPA (2000). Guidelines for Preparing Economic Analyses (Report 240-R-00-003). Washington, DC: U.S. Environmental Protection Agency. European Commission (2007). Monetary valuation of Road Safety. Unpublished manuscript. ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/measures/ monetary_valuation_of_road_safety/index_en.htm.EPA (2000). Guidelines for Preparing Economic Analyses (Report 240-R-00-003). Washington, DC: U.S. Environmental Protection Agency. European Commission (2007). Monetary valuation of Road Safety. Unpublished manuscript. ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/measures/ monetary_valuation_of_road_safety/index_en.htm.European Commission (2010). Towards a European road safety area: Policy orientations on road safety 2011-2020. Communication to the European Parliament, the Council, the European economic and social Committee and the Committee of the regions. Brussels, July 20.European Commission (2010). Towards a European road safety area: Policy orientations on road safety 2011-2020. Communication to the European Parliament, the Council, the European economic and social Committee and the Committee of the regions. Brussels, July 20.European Commission. (2015). Road safety in the European Union. Trends, statistics and main challenges. Brussels: European Commission, Mobility and Transport DG.European Commission. (2015). Road safety in the European Union. Trends, statistics and main challenges. Brussels: European Commission, Mobility and Transport DG.Hill J., Starrs C. (2011). Saving lives, saving money. The costs and benefits of achieving safe roads. Road Safety Foundation, RAC Foundation.Hill J., Starrs C. (2011). Saving lives, saving money. The costs and benefits of achieving safe roads. Road Safety Foundation, RAC Foundation.Mackay M. (2003). National differences in european mass accident data bases. In: T. A. Gennarelli, E. Wodzin (eds.). Proceedings: Contemporary injury severity and outcome issues. RCOBI Annual Conference, Lisbon, Portugal, 24 September, pp. 51-55.Mackay M. (2003). National differences in european mass accident data bases. In: T. A. Gennarelli, E. Wodzin (eds.). Proceedings: Contemporary injury severity and outcome issues. RCOBI Annual Conference, Lisbon, Portugal, 24 September, pp. 51-55.NHTSA (2015). Overview of NHTSA Priority plan for vehicle safety and fuel economy, 2015 to 2017. Washington, DC: U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.NHTSA (2015). Overview of NHTSA Priority plan for vehicle safety and fuel economy, 2015 to 2017. Washington, DC: U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.OECD. (2014). Road safety annual report 2014. Paris: OECD/ITF.OECD. (2014). Road safety annual report 2014. Paris: OECD/ITF.UN (2003). Working party on passive safety. Preliminary report on the development of a global technical regulation concerning pedestrian safety (TRANS/ WP.29/2003/99). Brussels: United Nations, Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee.UN (2003). Working party on passive safety. Preliminary report on the development of a global technical regulation concerning pedestrian safety (TRANS/ WP.29/2003/99). Brussels: United Nations, Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee.Viscusi W., Aldy J. (2003). The value of a statistical life: A critical review of market estimates throughout the world. Journal of Risk and Uncertainty, Vol. 27, No. 1, pp. 5-76.Viscusi W., Aldy J. (2003). The value of a statistical life: A critical review of market estimates throughout the world. Journal of Risk and Uncertainty, Vol. 27, No. 1, pp. 5-76.

The authors declare that there are no conflicts of interest present.